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特許出願番号 No.2006-249385
MOTO
新たにフューエルバンクMOTO 待望のバイク用、ここに登場!

ついにバイク用が登場。クルマでは伝説となった驚異の効果をバイクでも……。そんなリクエストに応えてその名もMOTOは誕生しました。ひと口にバイク用といっても、ただパッケージを変えたわけではありません。開発陣がバイク向けに一から素材やセッティングを見直すなど、長い歳月をかけてやっと市販化することができました。その特性はバイクならではの持ち味を最大限に引き出すものと自負しています。

取り付け方法も簡単で、50ccからリッターバイクまですべての2輪車に対応。さらに6V車にも装着できます。

測定風景はコチラ!







↑クリックすると大きくなります。
使用車両 カワサキ ゼファー400・ホンダCB1300
測定場所 株式会社エイ・エム・エス・フジイ
使用機器 「過渡動力特性計測シャーシダイメーター」(特許第2797180)
ローラー負荷を自動制御を行い、実際の走行に近い状態を再現。
エンジンの発生するトルクを計測し、エンジン特性が把握できπます。
測定方法

パーツ取り付け前(スタンダード)の状態を測定。
測定内容は35km/h→115km/hを毎秒4km/hの加速を一定に上昇するように設定。
エンジン回転数的には3500rpm付近から8000rpmまでを測定。



モニターテストに参加していただいた方の声です

森本さん DUCATI 748SP

正直、絶対に体感できないと思っていました。装着してまず、セルの回りが力強いことに驚きました。いつもは押し掛けが必要なぐらいなのですが、セルが元気よく回り、すぐにエンジンが掛かってしまいました。走り出しても、今まではストレスが溜まるぐらいの吹けだったのが、上級モデル並みのパワーになりました。燃費もよくなっているようです。

佐藤さん マジェスティ

1000〜3500rpmのトルクが太くなり、通勤が楽しくなりました。燃費も、気持ちよくてよく回すようになったのにも関わらず、良くなっています。でも、このアイテムは燃費よりパワーだと思いますよ。

松久さん XR250

・スロットルレスポンス向上
・アイドリングが格段に安定
・燃費向上
・スパークの力強さを実感
・一般的なアーシングよりも優れている感じがある

小出さん SUZUKI GSX400インパルス

トルクアップを感じた。乗り心地も良くなった感覚がありました。
菊池さん HONDA XR400SM

トルクアップを感じた。レスポンスも良くなった感覚がありました。
尾熊さん ビューエル X1 1400

全体的にフィーリングが変わったような感覚がありました永く付き合える商品との事で購入します。
白山さん HONDA CBR 1000RR

エンジンブレーキの効きが甘くなったように感じ、トルクアップ感がありました。
笹本さん KAWASAKI KSR110

トルクアップを感じました。エンジン振動の軽減も感じ取る事ができました。
浜部さん HONDA CBR400 REVO

エンジンブレーキの効きが甘くなったように感じ、前に押し出される感覚がありました。
市街地のゆるい上り坂で6速ギアで走行できたのには、驚きました。
インジェクション仕様という事もあり、性能アップする商品が見当たりませんでした。
マフラー交換するよりもEVOII MOTOの方が効果が、感じ取れ、コストパフォーマンスが高いと思いました。
堺さん SUZUKI GSX1300 隼

前に押し出されるような感覚がありました。エンジンブレーキの効きが甘くなったように感じたほどです。  
6速ギアで市街地走行できたのが良かった。

 

 
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